Katalysator wechseln J305

    Hallo zusammen,


    ich möchte an meinem Cruze Schrägheck (J305), 124 PS / 91 KW den Katalysator wechseln oder wechseln lassen.
    Es sieht so aus, als könnte ich das selber machen. Bin im Schrauben allerdings schon seit Jahren raus, aber so wie das aussieht, scheint das nicht sonderlich kompliziert zu sein. Ich habe mir bereits einen neuen Kat besorgt für 330 Euro.
    Gibts hier was zu beachten oder auf was ich aufpassen muss? Spezialwerkzeug brauch ich da scheinbar nicht.
    Vermutlich sind die Schrauben richtig fest, wie bekommt man die am besten raus? Anheizen oder mit einem Löser? Caramba oder WD40?


    Gruss
    knuffi

    Hallo Knuffi,


    in der Regel sind die Verschraubungen an der Auspuffanlage derart korrodiert, daß du sie abflexen mußt und die reste mit einem Dorn ausschlagen.
    Bzw. reche nicht damit, daß du sie zerstörungsfrei abmontieren kannst.


    Je nachdem, wie die Flansche aussehen, wäre ggf. die Bereithaltung von Auspuffdichtmasse sinnvoll. Meines Erachtens sind Dichtungen zwischen den Flanschen


    Grundsätzlich gilt, daß man von einem Rostlöseröl keine wunder erwarten kann, es kommt oftmals schon gar nicht dahin, wo es soll. Caramba ist OK, WD40 ungeeignet.


    Hitze ist in der Regel ein probates Mittel. Eine Butangas-Lötlampe ist geeignet.


    Gruß,
    Arne

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    Nubira 1.6SX KLAN J200 Bj. 2005


    Matiz 0.8S KLAK Automatik Bj. 2006


    Vorher: Nubira Wagon 1.6SE KLAJ J150 Bj. 2000

    Moin,


    der Kat sollte ja bei dir gleich nach dem Krümmer kommen? Wenn ja, hat man gute Chancen das sie gut abgehen, da sie immer recht heiß werden und daher der Rost nicht so stark ist.
    Drahtbürste drüber gehen, Rostlösrer dran, ein paar Hammerschläge an den Flansch und dann sollten die schon abgehen.
    Ja neue Dichtungen sind nötig und vom Prinzip sollte keine Dichtmasse nötig sein, weil die Flansche auch nicht so stark in dem Bereich gammeln.


    Tschau Norman

    moin,


    so, kleiner Erfahrungsbericht. Ich hatte doch ein Spezialwerkzeug gebraucht. Eine Nuss Aussentorx E-12. Eine weitere E10 habe ich mir gespart, weil ich das damit verschraubte Hitzealublech mit der Zange aufbekommen habe. Lediglich die Schrauben an der Unterseite des Kats musste ich mit der E12 lösen.
    Keine der Schrauben war nennenswert korridiert, lediglich eine Mutter am Flansch zum Auspuff ging etwas schwer auf. Alle anderen liesen sich problemlos lösen.
    Nachdem ich alle Schrauben entfernt hatte, konnte ich den Kat einfach abziehen. Es handelt sich um einen Krümerkat, der direkt an den Auslässen zu den Zylindern hängt.
    Mein Freundlicher meinte das es für meinen Cruze keinen Kat von einem Drittanbieter gäbe und der von GM ca. 1600 Eur kosten würde.
    Ich habe für meinen 330 Euro bezahlt und dabei habe ich noch einen der teueren aus dt. Herstellung genommen. Der günstigste lag bei 250 Euro.
    Der ganze Umbau hat mich ca. eine Stunde gekostet.
    Abzumontieren um den Kat zu entfernen waren lediglich der Ölmessstab den man durch Drehbewegungen rausziehen konnte und einige kleinere Halterungen auf der Oberseite. Das sieht man recht schnell wenn man es selber macht.
    Alle Dichtungen waren beim neuen Kat mit dabei. Ebenso die Schrauben, die ich aber nicht verwendet habe, sondern die alten wieder eingebaut habe.
    So wie es aussieht, hat das allerdings meine Probleme mit dem Motor nicht gelöst. :(
    Ich muss da also weiter am schauen woran es liegen könnte, dass der so schleicht läuft.


    knuffi

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